26.09.2007
На повестке дня – порты
Под председательством Сергея Иванова состоялось заседание Морской коллегии, на котором обсуждалась реализация национальной морской и транспортной политики. Первоочередная задача - необходимость развивать в портах транспортную и логистическую инфраструктуру.
В Находке под председательством первого вице-премьера Сергея Иванова состоялось заседание Морской коллегии, на котором обсуждалась реализация национальной морской и транспортной политики на Тихоокеанском региональном направлении. В последнее время правительство обратило пристальный взор на развитие транспорта на Дальнем Востоке и в Забайкальском регионе. Действует несколько федеральных целевых программ, в частности, на модернизацию дальневосточных портов в ближайшие годы будет выделено около 74 млрд рублей.
Сергей Иванов заявил, что государство должно субсидировать перевозки между европейской частью и Дальним Востоком. Причем как грузовые, так и пассажирские, как железнодорожные, так и авиа. По его мнению, это нужно, чтобы «сохранить единую страну и свободу передвижения для граждан». В противном случае, отметил Иванов, авиабилет от Владивостока до Новой Зеландии будет стоить дешевле, чем до Москвы.
Вторая проблема - это состояние дальневосточных морских портов, которые во многом исчерпали свой ресурс, подошли к пределу пропускных возможностей. Стоит напомнить, что состояние портового хозяйства в целом по стране обсуждалось на первом заседании правительства под руководством нового премьера Виктора Зубкова, который раскритиковал ситуацию в этой сфере.
На территории Приморского края действуют восемь крупных портов, в которых работает более 100 компаний, оказывающих портовые услуги. Чрезмерно высоки тарифы: за заход контейнеровоза в порт «Восточный» надо заплатить 29 тыс. долларов, в то время как в южнокорейском Пусане за это берут лишь 9 тыс. долларов. По словам первого вице-премьера, проблема эта не в финансовой, а в организационной сфере. На коллегии было заявлено о необходимости развивать в портах транспортную и логистическую инфраструктуру. «Если Санкт-Петербург - окно в Европу, то российский Дальний Восток - это ворота в мир», заметил Иванов.
Сергей Иванов надеется, что экономическая ситуация в российских морских портах значительно улучшится с принятием до конца этого года двух профильных федеральных законов. Один из них будет четко регулировать земельные отношения. «Появится единый хозяин порта, который будет отвечать за все, что происходит на территории», - сказал первый вице-премьер. Второй закон - о свободных экономических портовых зонах - позволит создать в российских портах экономические условия не хуже, чем у зарубежных соседей. При этом пообещал первый вице-премьер, «будут практически обнулены налоговые ставки».
Перспективы российских портов кажутся неплохими. Их не будут делить на нефтеналивные, рыбопромысловые и т.д., им разрешат любую деятельность, связанную с перевалкой грузов. Единственное, что правительство потребует взамен, - навести порядок, чтобы усилия всех структур, от которых зависит скорость обработки грузов, были должным образом скоординированы.
Строительство новых портов, по убеждению первого вице-премьера, должно вестись вне населенных пунктов. В качестве примера он привел порты «Усть-Луга» в Ленинградской области и «Восточный» в Находке.
Tomchin.ru, «Время новостей»
Ссылки по теме:
- Находка для Иванова
- Порт - это не склад
- Морские «ворота в мир»
Другие публикации по теме:
Внимание!
При перепечатке материалов данного сайта активная гиперссылка на tomchin.ru обязательна.
|
Развитием портовых сооружений, даже если оно неконкурентоспособное, необходимо заниматься. Поскольку понятно, что страна находится на перекрестке дорог. Это до конца пока еще не осознается. Сейчас разговор идет в основном о наших грузах. А развиваться, могут и должны, как раз транзитные грузы. Как отрасль экономики и как стимул для развития собственного производства. Если будет транзит в точках, которые сегодня определяются как логистические центры, начнет развиваться и сама промышленность, имея эти коридоры.
В Дальневосточном бассейне насчитывается 25 портов. Общий грузооборот в 2006 году составил 70 млн. тонн. Сегодня основные портовые мощности региона, которые находятся на территории Приморского и Хабаровского краев подошли к пределу своих пропускных способностей. Проблем много. Недостаточность глубин на портовых акваториях, поскольку за прошедший период сменилось три поколения морских судов; длины причалов не соответствуют линейным размерениям судов, работающих на тихоокеанском бассейне; кроме того, недостаточно хорошо оснащены таможенные и пограничные органы. Мы будем реализовывать программные мероприятия подпрограммы «Морской транспорт» действующей федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы). Потребность в инвестициях из федерального бюджета на развитие портовой инфраструктуры дальневосточного бассейна оценивается в 74 млрд. рублей. (42 процента от инвестиций в портовую инфраструктуру страны). Кроме того, ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года» предусматривает финансирование в развитие портовой инфраструктуры в 2010-2013 годах – 6,1 млрд. рублей.
Современный порт не может существовать без автодорог, железных дорог и логистических центров. Порты не могут превращаться в склады. Контейнеры, которые находятся на территории порта неделями - это безобразие, ни один уважающий себя грузоперевозчик не пойдет в такой порт. Какие бы деньги мы ни вкладывали в развитие портов, а деньги есть, это не принесет пользы, если мы не наведем порядок в порту.
