06.09.2007
Поиски концессионера
В конце следующей недели стартует конкурс по отбору концессионера на строительство Орловского тоннеля. Управлять объектом будет сам город, собирая плату за проезд по тоннелю и ежегодно отдавая инвестору деньги, потраченные им на проект.
Концессионный конкурс по Орловскому тоннелю будет объявлен 14 сентября. Об этом рассказал председатель комитета по инвестициям Максим Соколов. Соглашение с победителем конкурса будет заключено на 30 лет, управлять построенным объектом город будет самостоятельно, собирая плату за проезд по тоннелю. В соглашении будут прописаны гарантированные ежегодные выплаты частному инвестору из бюджета, сказал Соколов. Изначально городские власти собирались отдать тоннель в управление концессионеру, который окупил бы свои инвестиции, собирая плату за проезд. По прогнозу Соколова, по тоннелю будет проходить 60 000 автомобилей в сутки. Плата за проезд составит 23 рубля для легковых машин и 45 рублей для грузовых. Если трафик будет меньше расчетного, то город окажется в проигрыше, констатирует Соколов.
Город просто берет кредит у частной структуры, получая взамен объект инфраструктуры, считает исполнительный директор отраслевой ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов. При этом он полагает, что город не может гарантировать трафик по тоннелю, поэтому для привлечения инвесторов готов рискнуть бюджетными деньгами. Выплачивать деньги компании город не имеет права, но может оплачивать услугу, например доступа к объекту инфраструктуры, полагает заместитель директора Центра фискальной политики Александр Дерюгин.
Орловский тоннель будет проходить под Невой между Смольной и Свердловской набережными, длина — 940 м. Сметная стоимость строительства — 26,36 млрд руб. Финансирование стройки равными долями возьмут на себя федеральный и петербургский бюджеты, а также концессионер, выбранный по конкурсу. 8,7 млрд руб. на проект выделяет инвестфонд.
Tomchin.ru, «Ведомости»
Ссылки по теме:
Другие публикации по теме:
Внимание!
При перепечатке материалов данного сайта активная гиперссылка на tomchin.ru обязательна.
|
Одним из отличий конкурса по Орловскому тоннелю от конкурса по ЗСД является то, что проектное решение по объекту будет готовить сам концессионер. В случае с ЗСД разработкой и утверждением проектной документации занимался Санкт-Петербург. Кроме того, будет изменен принцип возврата инвестиционных средств. Мы говорим не о гарантии минимального трафика или гарантии минимальной доходности вложений инвестора, а о так называемой плате за доступность reliability payment, учитывающей все риски, которые несет на себе концессионер. Плату за проезд по тоннелю будет собирать город, выплачивая при этом средства концессионеру. Для этого в бюджете будет четко зафиксирован объем платежей в пользу инвестора.
Почему же возникает вопрос о платных дорогах? Потому что самые дорогие дороги – федеральные трассы, автобаны (которых пока в России просто нет, ни одной) – не построить на бюджетные деньги. Реализовать масштабный проект строительства хороших и качественных дорог по всей России возможно только при условии привлечения частного инвестора.
